Untuk itu harus diperbaiki. “Paling bagus menggunakan bentuk ruang bakar bathtub. Seperti head BeAT yang dimodif oleh BRT,” jelas Marisan Kocek, mekanik yang menangani pacuan Aji Marongpong.

Aji Marongpong juara 1 kelas 130 cc Open di pentas MOTOR Plus Indonesian Super Matic Race malam minggu lalu di Bandung.

Menggunakan head yang juga sudah dicryo itu, menurut Kocek menguntungkan. Dengan ruang bakar bathtub mampu menciptakan debit gas bakar jadi lebih tinggi. Itu kalau berdasarkan pengukuran menggunakan flowbench.

Paling penting lagi, Kocek bisa membuat kompresi tinggi tanpa membuat jenong piston. Apalagi piston yang digunakan dari paket bore up Kawahara. Sehernya cukup ringan. Menguntungkan untuk motor balap. “Kepala piston bisa dibuat flat walau rasio kompresi dipatok 13,2 : 1,” jelas Kocek.

Jadi kelebihan bathtub ada tiga. Flow besar, piston ringan dan kompresi tinggi.Walau pada QTT hanya berhasil menduduki peringkat 6 dengan catatan waktu 45,323 detik. Namun saat race Aji langsung menyodok ke depan. Baik di race 1 maupun 2.

Tinggal atur lubang porting dan noken as. Lubang isap oleh Kocek dibuat serba lurus. Maksudnya agar laju gas bakar jadi lebih singkat. “Untuk kem, modifikasi dari Kawahara K2 dipapas 3 mm,” kata Mariasan Kocex selaku mekanik dari tim Kawahara. Durasinya berkisar 270-an.

Seri MPISMR di Bandung ini digelar dalam dua waktu. Artinya race 1 berlangsung siang hari sedangkan race 2 malam hari. Tentu saja perbedaan ini perlu penyesuaian beberapa hal dari segi setingan karburator.  

Untuk motor pacuan Aji Marompong ini sepertinya tidak terlalu banyak yang diutak-atik memasuki race 2 di malam hari. “Untuk spuyer, tidak dilakukan pergantian. Hanya anginnya saja yang kita seting ulang,” cerita Kocex yang bilang kalau balap malam dibuat lebih kering. 

DATA MODIFIKASI
 Blok: Kawahara
Roller: Kawahara 8 gram
Karbu: PE 28
Spuyer: 118/45

Kejadian serupa juga dialami Honda BeAT milik awak redaksi. Bedanya bukan saat dibawa jalan, tapi skubek ini nggak mau hidup setelah hampir satu mingu parkir tanpa ada langkah pemanasan.

Menurut pengakuan Endro Suryono yang fotografer MOTOR Plus BeAT-nya baru bisa hidup setelah tutup tangki dibuka. Anehnya, dari lubang tangki terdengar suara letupan halus diringi uap gas.

Berdasarkan analiasis Dendy Apriyadi alias Odoy, mekanik Fatir Jaya Motor, penyebabnya tidak jauh beda dengan yang dialami Scorpio. Lubang sirkulasi tidak lancar sehingga bensin tidak mau mengalir ke bak karbu. Padahal keran vakum sudah dalam posisi terbuka saat mesin akan dihidupkan.

“Ini bisa terjadi di semua motor. Lantaran terjadi kevakuman di dalam tangki. Lalu kevakuman itu yang menyebabkan timbul suara dan munculnya asap dari lubang tutup tangki,” lanjut pria buka praktik di Jl. Raya Gadog, depan Cafe Dumati, Bogor.

Mengantisipasinya tidak harus ganti tutup tangki baru. Selain lumayan mahal, tidak semua toko onderdil menyediakan. Mending disiasati membesarkan lubang hawa, sekalian dibersihkan apakah lubang tutup wadah bensin tadi ditimbuni debu. Apalagi lubang hawa ini terbilang rutin dialiri udara dari luar.

“Untuk membesarkan lubang tangki tadi, bisa diakali pakai mata bor lebih besar dari lubang sirkulasi. Dan saat melubangi, usahakan sisa geram tidak masuk tangki sambil di semprot pakai kompresor,” wanti Odoy.  (motorplus-online.com)

Cuma, kalau oli tidak bersirkulasi baik, banyak komponen yang bakal kena masalah. Bisa noken-as, piston, laher kruk-as atau girboks. Hal ini lantaran tidak ada pelumas yang melindunginya saat bekerja